Sommer-Newsroom
Jill Herron blickt auf die Straße nach dem mysteriösen und scheinbar unerwünschten Flughafen in Tarras
Auf dem Gelände eines geplanten internationalen Flughafens in Tarras werden weiterhin Lifestyle-Blöcke verkauft, wobei Neuankömmlinge in einer Gemeinde ungeduldig nach Klarheit über das Projekt suchen.
Der Bau dieses beträchtlichen Teils der Infrastruktur könnte nach Angaben der Antragsteller, Christchurch International Airport Ltd., in sechs Jahren beginnen.
Für die jetfähige Anlage mit einer 2,2 km langen Start- und Landebahn soll im Jahr 2024 ein dreijähriger Zustimmungsprozess beginnen, der mit einer Verschärfung der Nachhaltigkeits- und Gemeindeberatungsrichtlinien auf allen Regierungsebenen zusammenfällt.
Niemand weiß noch, wie sich aktuelle Trends wie die Abkehr vom Massentourismus oder die schrittweise Umsetzung dieser Politikänderungen auf die Bemühungen des Flughafens Christchurch auswirken könnten, die Idee auf den Weg zu bringen.
Das Unternehmen, das über seine Tochtergesellschaft Christchurch City Holdings Ltd (CCHL) zu 75 Prozent im Besitz des Christchurch City Council (CCC) und zu 25 Prozent im Besitz der Regierung ist, kaufte kurz vor der Covid-19-Pandemie im Jahr 2020 im Stillen 750 Hektar Ackerland.
Sie sieht eine zukünftige Lücke in der Luftfahrtinfrastruktur in Central Otago, akzeptiert jedoch, dass sie die Umwelterwartungen erfüllen muss, um sie zu schließen, sagt Michael Singleton, Projektleiter von Central Otago am Christchurch Airport.
Das Unternehmen war sich der neuen Lifestyle-Aktivität bewusst – nämlich einer neuen 17-Lot-Unterteilung gegenüber dem Standort – aber Singleton wischt das Potenzial für Landnutzungskonflikte ab.
„Diese Investition unterstreicht, dass andere sehen, dass Tarras auch weiterhin ein attraktiver Ort für Menschen sein wird, an den sie ziehen. Alle Entwicklungen, einschließlich unserer, müssen die Regeln befolgen und unabhängige rechtliche Verfahren durchlaufen, um die Genehmigungen zu erhalten, die sie für das weitere Vorgehen benötigen.“
Im Februar wird der Central Otago District Council (CODC) den Antrag für die gehobene Wohn- und Farmbeteiligung an der Jollys Road hören, die direkt unter einer möglichen Flugroute und leicht rechts von der anderen liegen würde.
Die Planungsabteilung des CODC bestätigte, dass bei der Bewertung solcher Anträge keine Berücksichtigung möglicher zukünftiger Anträge erfolgt, sondern nur die Auswirkungen des vorliegenden Antrags bewertet werden.
Gwyneth Elsum, General Manager of Strategy, Policy and Science des Otago Regional Council (ORC), sagt, ihr Rat habe derzeit zwei neue „große politische Arbeiten“ im Gange – eine regionalpolitische Erklärung, die 2023 zur Annahme vorgezogen werde, und eine Land- und Wasserregion Ende des Jahres öffentlich bekannt gegeben werden.
„Im Allgemeinen und in Übereinstimmung mit den Richtlinien nationaler Umweltstandards und nationaler Grundsatzerklärungen werden beide Dokumente in einigen Bereichen einen strengeren Umweltschutz vorsehen. Der Umweltschutz wird sich auch an den Bestrebungen der lokalen Gemeinschaft für ihre Umwelt orientieren.“
Sie sagt, es sei möglich, dass sich die Richtlinien auf die Entwicklung neuer Infrastrukturen auswirken könnten, aber es sei noch zu früh, um weitere Spekulationen anzustellen.
In der Stellungnahme des Flughafens Christchurch zum Entwurf der Regionalpolitik-Erklärung wurde gefordert, dass eine Bedingung zur Vermeidung neuer Infrastruktur in Gebieten mit hohem ökologischen, kulturellen, historischen Landschafts- und Freizeitwert gestrichen werden sollte, um einen „angemessenen Zustimmungspfad“ für notwendige Projekte zu ermöglichen.
Der Antrag des Unternehmens unterstützte Bestimmungen zum Ausgleich und zur Entschädigung unvermeidbarer Auswirkungen auf die einheimische Artenvielfalt und stellte fest, dass einige Aspekte der vorgeschlagenen Schutzmaßnahmen „übermäßig belastend“ seien.
Die Einreichungen sind nicht spezifisch für den Tarras-Vorschlag, sondern Teil eines allgemeinen Beitrags zu einer neuen Politik für die Region – ein Prozess, an dem der Flughafen Christchurch teilnimmt, „bei dem unsere Erkenntnisse für Entscheidungsträger von Nutzen sein könnten“, sagt Singleton.
Wenn der Vorschlag in die Zustimmungsphase gelangt, müsste das ORC über Wasser- und Einleitungsgenehmigungen entscheiden. Der Bezirksrat von Central Otago würde sich nach Angaben eines CODC-Planungssprechers mit Ressourcengenehmigungen für Landnutzung, Baugenehmigungen, Lärmfragen, Handelsabfällen und Lizenzen für Lebensmittel und Spirituosen befassen.
Der Stadtrat von Christchurch hält sich gut über das Projekt auf dem Laufenden, sagt Stadtrat Sam MacDonald.
Er sagt, dass es bei einer kürzlichen Sitzung, bei der ein neues Leitliniendokument – eine „dauerhafte Erklärung der Erwartungen“ – für die verschiedenen Unternehmen des Rates, einschließlich des Flughafens Christchurch, diskutiert wurde, keine Bedenken hinsichtlich Nachhaltigkeitsfragen oder anderer Themen gegeben habe.
Das Dokument enthielt eine neue Anforderung, dass alle Grundstücksgeschäfte dem Rat vor dem Abschluss gemeldet werden müssen, sowie eine Mitteilung über potenzielle negative Medienaufmerksamkeit oder Auswirkungen auf die Bilanz oder den Ruf des Rates.
„Das Tarras-Projekt wurde initiiert und wird vom Flughafen Christchurch vorangetrieben, einem unabhängigen, eigenständigen kommerziellen Unternehmen, das auf ‚Arm’s-Length‘-Basis vom Stadtrat operiert.
„Als Rat wurden wir zuvor über das Projekt informiert, das eine Erläuterung der Strategie der Flughafengesellschaft beinhaltete, wie das Tarras-Projekt darin passt und wie diese Strategie letztendlich eine sinnvolle und nachhaltige Dividende für CCHL und damit für den Rat liefert. ”
Die Begründung des Projekts ist für viele immer noch schwer zu verstehen und das ist ein Problem, sagt Chris Goddard, Vorsitzender von Sustainable Tarras. Der Massentourismus war vor der Ankunft von Covid-19 aus der Mode gekommen, und Prognosen gehen davon aus, dass die Auswirkungen des Virus auf den internationalen Reiseverkehr lange dauern werden.
Die Gruppe wurde als Reaktion auf den Flughafenvorschlag gegründet, plante aber auch, sich auf Gemeinschaftsprojekte zu konzentrieren, sagt er.
Die allgemeine Unsicherheit wird in einer pandemiemüden Bevölkerung weniger erträglich, und nicht zu wissen, ob dieses große Stück Infrastruktur und alles, was dazu gehört, gebaut wird oder nicht, fordert seinen Tribut von vielen der über 100 Mitglieder der Gruppe, sagt Goddard .
„Mit Blick auf 2022 möchten wir, dass das Projektteam des Flughafens Christchurch etwas Klarheit über den Vorschlag gibt. Klarheit über die Aussage hinaus, dass ein Flughafen in Tarras eine langfristige Vision ist. Die Gemeinde, der Regionalrat von Otago, der Bezirksrat von Central Otago und das gesamte Neuseeland können ohne die grundlegenden Details keine fundierten Entscheidungen für die Zukunft zu Schlüsselthemen wie Klimawandel, Tourismus und Entwicklung von Central Otago treffen.“
84 Prozent der Bewohner, die auf eine kürzlich von der Gruppe in Auftrag gegebene Umfrage geantwortet haben, lehnten die Idee ab, sagt Goddard. Er befürchtet, dass diejenigen, die es als eine Möglichkeit zum Wachstum der Region unterstützten, von den Realitäten in Bezug auf das Ausmaß der Veränderungen enttäuscht sein könnten.
Es ermutigt ihn jedoch, dass die gesamte Gemeinschaft, ob sie nun den Flughafen ablehnt oder unterstützt, sich einig ist, ein attraktives, lebendiges und nachhaltiges Tarras zu wollen.
Der CEO von Queenstown Airport, Glen Sowry, sagt, dass die Region jetzt hochwertige Touristen anziehen möchte, und obwohl die Zahl voraussichtlich steigen wird, wären die Kapazitäten vorhanden, um sie zu erfüllen.
„Wir sind zuversichtlich, dass der Queenstown Airport die Bedürfnisse der Region auch in Zukunft mit hervorragenden Inlands- und Tasmanverbindungen erfüllen wird, die hochwertige Touristen anziehen und unserer lokalen Gemeinschaft Konnektivität bieten. Ein alternativer Flughafen in Tarras unterliegt sowohl der Zustimmung der Gemeinde als auch der Planung. Wenn der Vorschlag letztendlich unterstützt wird, bleiben wir von der Positionierung des Flughafens Queenstown sehr zuversichtlich.“
In der Zwischenzeit konzentriert sich CIAL weiterhin auf seine Hauptaufgabe – Geld für ihre Aktionäre zu verdienen –, erkennt jedoch an, dass genau das, was im Tarras-Vorschlag für Central Otago enthalten ist, noch dokumentiert werden muss.
„Ein Teil unserer Untersuchungen umfasst detaillierte Studien zum spezifischen Nutzen des Projekts auf lokaler und regionaler Ebene. Wie unsere anderen Workstreams werden wir diese Informationen im Laufe unserer Arbeit veröffentlichen“, sagt Singleton.
Was auch immer das ans Licht bringen mag, die Entscheidung, ob ein internationaler Flughafen im Tal gebaut wird oder nicht, liegt letztendlich bei den Planern der Bezirks- und Regionalregierung, die beurteilen, ob die Anträge des Flughafens Christchurch den jeweils geltenden Regeln entsprechen.
