Vor etwa 136.000 Jahren wurde die Insel Aldabra im Indischen Ozean überflutet und die Aldabra-Schiene, die dort lebende flugunfähige Vogelart, ausgelöscht. Schließlich tauchte wieder trockenes Land auf, und der geflügelte Vorfahre der Aldabra, die Weißkehlreling, flog zurück. Und dann, über weitere 20.000 Jahre oder so, verloren diese Vögel allmählich ihre Flügel – es gibt keine Raubtiere auf der Insel – und die Aldabra-Schiene entwickelte sich unabhängig und neu. Wenn Sie Geduld haben, erklären wir Ihnen, was das mit Autos zu tun hat.
Wenn sich eine Spezies zweimal aus demselben Vorfahren entwickelt, wird der Prozess als iterative Evolution bezeichnet und findet gerade jetzt zu unseren Lebzeiten statt. Die Arten SUVus schwerfällig—gekennzeichnet durch überragende Fahrhöhe und überflüssige Geländegängigkeit — entwickelte sich aus Kombis, wurde durch Frequenzweichen fast zum Aussterben getrieben und zeigt nun Anzeichen eines Comebacks. Als Beweis präsentieren wir den 2022 Subaru Forester Wilderness, der seine Abstammung auf die ordentlichen kleinen Kombis von Subaru aus den 1970er Jahren zurückführt, aber ein paar genetische Mutationen davon entfernt ist, sich in einen Toyota 4Runner zu verwandeln. Wenn 9,2 Zoll Bodenfreiheit kein Beweis für eine iterative Entwicklung sind, wissen wir nicht, was es ist.
Diese LKW-ähnliche Bodenfreiheit, die über einen halben Zoll Aufhängungslift geliefert wird, teilt den Unterschied zwischen 9,0 Zoll eines 4Runner mit Heckantrieb und 9,6 Zoll des Allradmodells. Der Wilderness bekommt auch einen vorderen Unterfahrschutz und Yokohama Geolandar A/T G015 All-Terrain-Reifen, die ihre bösen Absichten mit erhabenen weißen Buchstaben ankündigen, dem charakteristischen Gefieder des prahlerischen SUV. Seine sechseckigen LED-Nebelscheinwerfer sehen den starren Nebelscheinwerfern sehr ähnlich, die scheinbar an jeden Wrangler und Raptor auf der Straße geschraubt werden, und sie sind in einer überarbeiteten Frontstoßstange montiert, die den Annäherungswinkel von 20 Grad auf 23,5 Grad erhöht. Unter dem Boden des Laderaums finden Sie ein Ersatzteil in Originalgröße, sodass Sie nicht mit einem platzsparenden Donut aus dem Wald humpeln müssen. Und eine flachschwarze Motorhaube blendet angeblich blendend aus, wenn Sie mittags einen steilen Weg erklimmen, aber sie spiegelt auch die ästhetische Behandlung wider, die Jeep seinen Offroad-orientierten Trailhawk-Modellen verleiht. Wahrscheinlich ein Zufall.
Im Inneren ist der größte Unterschied zwischen dem Wilderness und dem Forester Premium (auf dem er basiert) seine wasserabweisende StarTex-Polsterung, die für all die schlammigen Outdoor-Aktivitäten optimiert ist, die ein solches Fahrzeug sicherlich begeistern wird. Mit 33.945 US-Dollar kostet der Wilderness 4625 US-Dollar mehr als der Premium, und seine Offroad-Einstellung verursacht Kosten, die über diesen erhöhten finanziellen Aufwand hinausgehen. Als wir den eher straßenorientierten Forester Touring testeten, verzeichnete er 0,83 g Grip auf dem Skidpad und einen 168-Fuß-Stopp aus 70 Meilen pro Stunde. Der Wilderness mit seinen matschigen Reifen und der aufgebockten Federung schaffte nur 0,77 g und benötigte 181 Fuß, um aus 70 Meilen pro Stunde zu stoppen – Zahlen, die denen der Ford Bronco Outer Banks näher sind als denen der Forstleute der Wilderness. Das Gehen der Wilderness-Route opfert auch 3 mpg auf der kombinierten Kraftstoffwirtschaftlichkeitsbewertung der EPA, die von 29 mpg auf 26 mpg sinkt. Auf unserem 75-mph-Autobahnkraftstoffspartest durchschnittlich 28 mpg die Wildnis. entspricht der Schätzung der EPA.
Der Wilderness überraschte uns jedoch mit seiner relativen Schnelligkeit, die in 8,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde lief, eine halbe Sekunde vor dem Touring. Alle Foresters verwenden einen 2,5-Liter-Flat-Four, der 182 PS und 176 Pfund-Fuß Drehmoment leistet, aber der Wilderness bekommt ein anderes stufenloses Getriebe mit einer größeren Übersetzungsspreizung. Während andere Forester sieben manuell wählbare Übersetzungen haben, hat der Wilderness acht, zusammen mit einem niedrigeren ersten Gang (oder, da es sich um ein CVT handelt, „erster Gang“) – 4,07: 1 gegenüber 3,60: 1. Subaru sagt, dass die Änderung vorgenommen wurde, um dem Wilderness beim Kriechen im Gelände zu helfen, aber die kürzere Übersetzung hat den Nebeneffekt, dass das Auto mit merklicher Dringlichkeit von der Linie geholt wird. Am Ende der Viertelmeile fahren sowohl der Wilderness als auch der Touring 86 Meilen pro Stunde, aber der Wilderness kommt mit 16,3 Sekunden im Vergleich zu 16,6 schneller dorthin. Wenn Sie jedoch einen recht muskulösen Forester suchen, suchen Sie sich einen 2003er Forester 2.5XT und genießen Sie seinen 5,3-Sekunden-Sprint auf 60 Meilen pro Stunde.
Die gemächliche Miene des Forester erinnert in vielerlei Hinsicht an einen alten Land Rover Discovery oder einen FJ80 Land Cruiser – groß und aufrecht, großartige Sicht nach außen, schön eingerichtete Kabine, überlegt in seinen Reaktionen. Wie bei jedem guten SUV der Jahrtausendwende bietet der Forester im Innenraum viele Tasten, mit Wippschaltern an der Konsole für die Sitzheizung und Fahrmodustasten am Lenkrad (einer für den Sportmodus, ein anderer für den Sportmodus aus dem Sportmodus). Sogar die elektrische Heckklappe verwendet zwei separate Knöpfe: einen zum Öffnen und Schließen und einen zweiten zum Einstellen der Öffnungshöhe. Wenn sich der Forester Wilderness zu einem Biest aus den glorreichen SUV-Jahren entwickelt, ist dies eine Eigenschaft, die wir zu schätzen wissen, denn ein physischer Sitzheizungsschalter wird immer zufriedenstellender und intuitiver sein als eine virtuelle Touchscreen-Taste.
Diese elektrische Heckklappe ist Teil eines Optionspakets im Wert von 1850 US-Dollar, das einen 8,0-Zoll-Touchscreen mit Navigationssystem und ein Harman-Kardon-Soundsystem umfasst. Es gibt keine anderen Optionen, aber es gibt einige vom Händler installierte Zubehörteile, wie z. Zu diesem Zweck wird die Dachreling des 2022 Forester aufgerüstet und trägt jetzt 220 Pfund, während das Auto in Bewegung ist (zuvor 176 Pfund) und 800 Pfund, wenn es geparkt ist (zuvor 700 Pfund). Wenn Ihr Dachzelt aussieht, als ob es zu einem Zirkus oder einer Hochzeitsfeier gehört, ist das Wilderness genau das Richtige für Sie.
Es gibt viele Gründe dafür, dass geländetaugliche SUVs als Standard für den alltäglichen Familientransport in Ungnade gefallen sind – Kraftstoffverbrauch, Verpackung, Fahrverhalten. Und das ist auch richtig, denn die meisten Leute versuchen, den Bürgersteig nicht zu verlassen, wenn sie es vermeiden können. Bisher übertrifft der autoähnliche Toyota Highlander in diesem Jahr seinen Höhlenbruder, den 4Runner, mit einer Rate von etwa zwei zu eins. Aber es scheint, dass es eine Nische für ein Auto gibt – wagen wir zu sagen, ein SUV? – wie den Forester Wilderness, ein fehlendes Glied zwischen Onroad-Veredelung und Offroad-Heldentum. Sie erhalten einige echte Off-Begehungs-Fähigkeiten, ohne eine Reihe von LKW-Komponenten herumzuschleppen, die sich hervorragend für den Trail eignen, aber auf trockener Fahrbahn nutzlos sind – Dinge wie ein Teilzeit-Allradantriebssystem und ein Verteilergetriebe mit geringer Reichweite. Obwohl, weißt du, Subarus früher beides hatte. So wie es läuft, könnten sie noch einmal.
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